F80 m3 competition en venta
0 – 50 km/h1,6 s0 – 60 km/h2,5 s0 – 80 km/h2,9 s0 – 100 km/h4,1 s0 – 130 km/h6,0 s0 – 160 km/h8,5 s0 – 200 km/h13,3 s1000 m22,1 s @ 242,6 km/h0 – 60 mph3,8 s0 – 100 mph8,5 s0 – 150 mph20,8 sEst. 1/8 de milla8,6 s @ 99,4 mph1/4 de milla12,0 s @ 119,3 mph
Velocidad máxima284 kph (176 mph)0 – 100 mph – 013,8 sAceleración máx. 0,72 g (7 m/s²)Eslalon de 18m67,7 kph (42,1 mph)Emisiones est.195 g/kmAceleración lateral1,01 g (10 m/s²)Ruido @ 50 kph60 dBRuido @ 160 kph75 dB
60 – 100 km/h (4)3,3 s60 – 100 km/h (5)4,4 s80 – 120 km/h (5)4,2 s80 – 120 km/h (6)5,3 s80 – 120 km/h (7)7,6 s70 – 90 km/h2,2 s70 – 100 km/h2,7 s70 – 120 km/h4,0 s70 – 130 km/h4,7 s70 – 140 km/h5,4 sEst. 100 – 200 km/h9,2 s
Espero sinceramente que el próximo M3 no sea AWD y o eléctrico. El M5 con AWD ya me chocó bastante. No tengo nada en contra de los libertarios AWD o eléctricos, pero cambiar la fórmula desde el principio…
No es una errata. Obviamente hacen pruebas de banco de potencia. Puedes ver que la cifra de 460 coincide con el punto más alto de la gráfica de potencia.Creo que nadie debería sorprenderse al saber que el motor del BMW M3 hace más de 450 CV. Esto se sospechaba hace años.
Bmw e30 m3 blocket
Del número de noviembre de 1987 de Car and Driver.Acabemos con el vínculo BMW-yuppie. Hoy en día, basta con susurrar «BMW» para que todo el mundo piense inmediatamente en «yupi». ¡Basta de yupis! Ese grupo de consumidores tan publicitado, que codicia a los Bimmers como a cualquier objeto que se percibe que confiere estatus a sus propietarios, nunca podría apreciar plenamente el coche que se ve en estas páginas. No queremos decir que a los jóvenes profesionales urbanos no les guste el nuevo M3. Después de todo, tiene esa famosa insignia en el capó. Y ya sabes, es un prestigioso Eurosedan y todo eso. Pero, ¿se darán cuenta de que el M3 es la última creación bien musculada y minuciosamente elaborada por el estimado departamento de Motorsport de BMW? «No, pero seguro que queda muy bien delante del condominio».
El M3 se merece algo mejor. Este no es un coche para yuppies. Este es un coche para nosotros. En caso de que no te hayas dado cuenta, la línea de BMW en Estados Unidos ha florecido para incluir una deslumbrante gama de bólidos forrados de cuero que piden ser azotados en las curvas y martilleados en las superllaves. Atrás quedan los anémicos modelos de cuatro cilindros que casi arruinaron la imagen de BMW. Casi se han extinguido los Bimmers reservados a los trepadores sociales. La fábrica bávara de automóviles ha vuelto a la carga con una flota de coches para conductores, y el M3 es una potente prueba de su nueva dirección. El M3 es el más reciente de los modelos de BMW Motorsport de hombros anchos que ha llegado a nuestras costas. Para aquellos que aún no dominan el lenguaje M, las máquinas M son versiones de edición limitada de alto rendimiento de las berlinas de las series 3, 5 y 6. Durante varios años, los coches M fueron un regalo reservado a los compradores europeos, pero desde principios de este año han llegado a las manos de los hambrientos entusiastas estadounidenses. El M5 y el M6 debutaron en los Estados Unidos en febrero, y el M3 se unió a la pareja en junio.
Poco m3 pro
El BMW M3 es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 3, desarrollada por la división interna de automovilismo de BMW, BMW M GmbH. Los modelos M3 se han producido para cada generación de la Serie 3 desde que se introdujo el E30 M3 en 1986.
El modelo inicial estaba disponible en un estilo de carrocería coupé, y poco después se añadió un estilo de carrocería descapotable. Los M3 Sedán estuvieron disponibles durante las generaciones E36 (1994-1999) y E90 (2008-2012). Desde 2014, el M3 solo se fabrica con carrocería sedán, ya que los modelos coupé y descapotable han pasado a formar parte de la gama de la Serie 4, lo que convierte a la variante de alto rendimiento en el M4[1][2].
Las mejoras respecto a los modelos normales de la Serie 3 incluyen motores, manejo, frenos, aerodinámica, materiales ligeros y diversas mejoras en el interior. La mayor contribución del M3 tanto a la seguridad del conductor como a la industria del rendimiento es el desarrollo continuo de BMW de su diferencial de deslizamiento limitado, que maximiza matemáticamente el par y el agarre sin comprometer la conducción. La implementación más notable de la tecnología del M3 se produjo en 1992, cuando el E36 M3 fue equipado con la caja de cambios SMG-I y se convirtió en el primer coche vendido en los Estados Unidos en tener una transmisión manual secuencial. Cuando se equipó el E46 M3 con la caja de cambios SMG-III, se hizo oficialmente con el título de caja de cambios más rápida del mundo. Se desarrolló una caja de aire de fibra de carbono para el E46 M3 CSL, que funcionaba creando un vórtice de aire que podía mantener constantemente la máxima presión de inducción de aire para maximizar la respuesta del acelerador.
Xiaomi poco m3 fodral
Aunque no seas un entusiasta de los coches seguro que has oído hablar del BMW M3. Nacido como un especial de homologación, este modelo se convirtió en uno de los coches de rendimiento más conocidos del mundo, atravesando cinco generaciones, miles de victorias en las carreras y millones de fans en todo el mundo. No sólo ha hecho lo que se suponía que tenía que hacer, que era aportar a BMW múltiples trofeos de carreras, sino que ha hecho mucho más, convirtiéndose en uno de los modelos emblemáticos de BMW y en un coche de referencia para la industria.
Mucho antes del M3, BMW era conocida como una marca con pretensiones deportivas, sedanes compactos y motores potentes. Por supuesto, también era conocida como una empresa que se dedicaba a las carreras, sobre todo en los campeonatos de turismos de todo el mundo. Durante los años 60 y 70, el departamento de deportes de motor de BMW estaba muy ocupado construyendo varios coches de carreras que tuvieron un gran éxito en la pista. De hecho, BMW Motorsport trabajaba estrechamente con varios tuneadores y pequeñas empresas como Alpine o AC Schnitzer para producir los mejores coches de carreras. Quizá recuerde el fantástico BMW 3.0 CSL o el BMW 320 Turbo del Grupo 5 que dominó los campeonatos de turismos en los años 70, equipado con motores que escupían llamas, gráficos salvajes y grandes alerones.